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LからJ/Zへ?

2年ほど前にマンハッタンのアルファベット・シティからブルックリンのブッシュウィックに引っ越した知人が、最近地下鉄が混んできたとぼやいている。 ブッシュウィックからマンハッタンのミッドタウンの職場まで彼は毎日通勤している。その通勤に利用するJ/Z線に人が増えてきたらしい。 そこで地下鉄の乗車数をみてみることにした。 1. 2016年4月にMTAが発表した統計によると、2015年のニューヨーク市内の地下鉄の年間乗車数は17.6億件に達した。1948年以来の高水準になるという。 それ以前にニューヨーク市の地下鉄の乗車数は20億件を超えたこともある。その後1950年代から乗車数は低下を続け、1990年代初めに反転した。 近年は乗車数の増加傾向が続いている。市内でとりわけ乗車数の多い駅はタイムズ・スクエア、グランド・セントラル、ヘラルド・スクエア、ユニオン・スクエアと続く。 いずれも多くの路線が集まるハブとしてマンハッタンの中心に位置している。市内の乗車数の半数以上がマンハッタンに集中しているのも不思議ではない。 Create bar charts 乗車数ではマンハッタンが圧倒的だが、乗車数の増加傾向となると話はちがってくる。乗車数の増加が著しいのはブルックリンだ。 2. どの駅で乗車数が増えているのかをみるために、市内すべての地下鉄の駅について乗車数の変化をマップしてみた。 すぐに手に入る1998年から2015年までの平日の乗車数をもとに、単純にその期間の増減の大きさを示している。ジェントリフィケーションの進行をみるには妥当な期間だろう。 乗車数の増加率が大きい駅は暖色が濃く、乗車数が減少した駅は紫で示している。 MTAが発表する乗車数はその駅に入った人の数を集計している。乗り換えに利用した人の数は含んでいない。またここでは期間内に廃止・新設された駅は対象外にしている。 地下鉄の利用者数は多くの要因に影響される。駅の統廃合や路線の運行状況も変わる。 すべての駅についてなぜ乗車数がそのように変化したのかを説明することはとてもできないが、大きな傾向は確認することができる。 市内全域で乗車数はおおむね増加しているものの、なかでもブルックリンのウォーターフロントに近い駅で乗車数が顕著に増えていることがわかる。 とりわけL線沿いの駅で増加率が大きい。ウィリアムズバーグにあるベッドフォード・アベニュー駅では乗車数がほぼ3倍に増えている。 ここ10年近くのブルックリンとL線の人気を反映しているといえるだろう。 ブルックリンの乗車数増はマンハッタンにも影響を与えている。L線が乗り入れるマンハッタンの1、3、8 アベニューの駅では乗車数が大きく増えてシンクロしている。 3. 地下鉄を利用するのはそこに住んでいる人だけとはかぎらない。乗車数には観光で訪れる人も含む。その貢献度をわりだすことはできないが、その数は少なくないはずだ。 ニューヨーク市を訪れる人の数は年々増えている。1998年に33百万人だった訪問者数は2015年には58百万人にまで増えている。8百万人強の人口の市にとって十分すぎる数だ。 ニューヨークが安全になるにつれて、観光客も地下鉄を利用するようになった。いまや観光客を集めるには信頼できる公共交通機関が不可欠だと指摘されてもいる。 2010年から2015年にかけてブルックリンの人口は5%増加している。同期間のブルックリンでの地下鉄の乗車数は12%増えている。 ブルックリンの人たちが突然地下鉄好きになったとは考えづらい。  Create bar charts 人の移動パターンが変わったと考える方が自然だろう。市が熱心に行っていたキャンペーンも功を奏したとみえて、多くの観光客がブルックリンを訪れている。 かつては多くの人がマンハッタン以外のボロウからマンハッタンに通勤した。地下鉄の路線網はそれを前提としている。だがそれも変わってきていることが指摘されている。 ブルックリンやクイーンズでは住んでいるボロウ内 (ブルックリンやクイーンズ) で働く人が増えているという。ブルックリンではスタートアップを含むビジネスが増えている。 ブルックリンとクイーンズの間を通勤する人や、フリーランサーなど自宅で働く人も増えている。働き方の変化も影響を与えているだろう。 4. … Continue reading

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